S 7 R 364/08

Stellungnahme:

Zu 1.) und 2.): Berufsnahe Verweistätigkeiten kommen aus berufskundlicher Sicht nicht in Betracht.

Fluggerätemechaniker/in:
Fluggerätmechaniker/in ist ein anerkannter Ausbildungsberuf nach dem Berufsbildungsgesetz (BBiG). Diese bundesweit geregelte 3 1/2-jährige duale Ausbildung mit Fachrichtungen findet im Ausbildungsbetrieb und in der Berufsschule statt. Im dritten Ausbildungsjahr erfolgt eine Spezialisierung in einer der folgenden Fachrichtungen:
- Fluggerätmechaniker/Fluggerätmechanikerin Fachrichtung Fertigungstechnik
- Fluggerätmechaniker/Fluggerätmechanikerin Fachrichtung Instandhaltungstechnik
- Fluggerätmechaniker/Fluggerätmechanikerin Fachrichtung Triebwerkstechnik

Fluggerätmechaniker/Fluggerätmechanikerin Fachrichtung Fertigungstechnik
Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Fertigungstechnik stellen Fluggeräte her und halten sie instand. Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Fertigungstechnik arbeiten überwiegend in der Luft- und Raumfahrtindustrie, z.B. bei Herstellern von Flugzeugen oder von Hubschraubern sowie in Reparatur- und Instandhaltungswerkstätten von Fluggesellschaften und Flughäfen. Darüber hinaus können sie auf Luftwaffenstützpunkten der Bundeswehr tätig sein, um z.B. Fluggeräte instand zu halten.

In Werkhallen - meist bei künstlichem Licht - setzen Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Fertigungstechnik Baugruppen, Sektionen oder ganze Fluggeräte zusammen. Auch auf dem Rollfeld - unter freiem Himmel - arbeiten sie hin und wieder. Da der Flugzeugbau ein internationales Geschäft ist, führen sie Montageeinsätze an unterschiedlichen Standorten aus, ggf. auch im Ausland. Wenn sie Kunststoff- oder Leichtmetallbauteile an Wartungsbühnen montieren oder demontieren, müssen sie manchmal kräftig zupacken, obgleich meist Hebezeuge die Arbeit erleichtern. Neben Muskelkraft benötigen sie Fingerspitzengefühl, z.B. wenn sie Triebwerke auf Risse und Verschleiß untersuchen oder Leitungen der Flugsteuerung überprüfen. Mit handwerklichem und technischem Geschick bedienen sie Schweißgeräte, Niet- und Fräsmaschinen sowie computerunterstützte numerische Bearbeitungsmaschinen mit CNC-Technik. Dabei müssen sie sich gelegentlich bücken oder über Kopf arbeiten, um Rohrsysteme und Ventile für die Kraftstoffanlage zu montieren oder die Innenausstattung anzubringen. Manche Bereiche sind zudem nur schwer zugänglich. Wenn sie Metal bohren oder fräsen, entsteht Metallstaub, der die Atemwege reizen kann. Trotz Absauganlagen können sie beim Schweißen, Löten oder Kleben Dämpfen ausgesetzt sein. Je nach Tätigkeit tragen sie Schutzkleidung, wie Sicherheitsschuhe, Schweißschutzschild, Schutzbrille oder auch Gehörschutz, um sich vor Verletzungen und gesundheitlichen Beeinträchtigungen zu schützen. Während sie die ihnen zugeteilten Aufgaben selbstständig erledigen, arbeiten sie im Team zusammen mit anderen Kollegen des Flugzeugbaus bzw. der Luftfahrttechnik. Wenn sie an größeren Bauteilen beschäftigt sind, z.B. beim Montieren von Tragflächen und Triebwerksaufhängungen oder beim Einbau des Fahrwerks, packen sie auch gemeinsam an. Bei Auslandseinsätzen verständigen sie sich mit ihren Kollegen teilweise in einer Fremdsprache, insbesondere in Englisch. Da die Fluggerätmechaniker/innen die Funktionsfähigkeit der Flugzeuge gewährleisten und daher mitverantwortlich für die Sicherheit der Passagiere sind, halten sie sich nicht nur exakt an die strengen Sicherheitsvorschriften im Betrieb, sondern auch an die Arbeitsanweisungen und Vorgaben in meist englischsprachigen Handbüchern. Die Arbeitsschritte sowie die einzuhaltenden Maße und Fehlertoleranzen sind genau vorgeschrieben. Damit die Arbeiten später nachvollzogen werden können, dokumentieren sie jeden ausgeführten Arbeitsschritt. Meist arbeiten sie im Schichtdienst. Rund um die Uhr, auch unter Zeitdruck, führen sie gewissenhaft ihre Aufgaben aus. Wenn enge Termine bei der Fertigung oder Wartung drängen, stehen Überstunden oder Wochenendarbeit an. Bei Montagen sind unregelmäßige Arbeitszeiten und mehrtägige Einsätze nicht selten.

Arbeitsbedingungen im Einzelnen
- Arbeit mit technischen Geräten, Maschinen und Anlagen (z.B. Nietroboter und computergesteuerte Maschinen zum Fräsen und Bohren)
- schweres Heben und Tragen (z.B. große und schwere Bauteile anheben)
- wechselnde Arbeitsorte (je nach Tätigkeitsbereich im Freien auf dem Rollfeld bei der Wartung von Flugzeugen oder in Fertigungshallen bei der Montage von Flugzeugen)
- Arbeit bei Kälte, Hitze, Nässe, Feuchtigkeit, Zugluft (bei der Wartung und Überholung von Flugzeugen auf dem Rollfeld)
- Arbeit bei künstlicher Beleuchtung (bei der Arbeit in Fertigungshallen)
- Arbeit bei Rauch, Staub, Gasen, Dämpfen (z.B. Metall bohren, fräsen, schweißen, löten)
- Tragen von Schutzkleidung, -ausrüstung (z.B. Sicherheitsschuhe und -brillen)
- Gruppen-, Teamarbeit (mit Kollegen anderer Fachrichtungen zusammenarbeiten)
- Termin- und Zeitdruck (z.B. Linienflugzeuge während der kurzen Standzeiten warten)
- Schichtarbeit

Aufgrund des nach Aktenlage bekannten gesundheitlichen Leistungsvermögens des Klägers, halte ich diesen nicht für in der Lage, die Tätigkeit eines Fluggerätmechanikers der Fachrichtung Fertigungstechnik verrichten zu können.

Fluggerätmechaniker/in - Instandhaltungstechnik
Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Instandhaltungstechnik sorgen für die Funktionstüchtigkeit von Fluggeräten und montieren bzw. reparieren Baugruppen. Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Instandhaltungstechnik arbeiten hauptsächlich in der Luft- und Raumfahrtindustrie, z.B. in Reparatur- und Instandhaltungswerkstätten von Fluggesellschaften und Flughäfen aber auch bei Flugzeug- oder Hubschrauberherstellern. Darüber hinaus können sie bei Fluggerätverleihern tätig sein. Auch auf Luftwaffenstützpunkten der Bundeswehr gibt es Einsatzmöglichkeiten.

Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Instandhaltungstechnik überholen und warten Fluggeräte meist in Werkhallen bei künstlichem Licht, aber auch direkt auf dem Rollfeld unter freiem Himmel. Da der Flugzeugbau ein internationales Geschäft ist, sind sie z.T. auf Montageeinsätzen an anderen Standorten unterwegs, ggf. auch im Ausland. Wenn sie z.B. Triebwerke montieren oder demontieren, müssen sie manchmal kräftig zupacken, obgleich meist Hebezeuge die Arbeit erleichtern. Neben Muskelkraft ist Fingerspitzengefühl gefragt, z.B. wenn sie Leitwerke oder Tragflächen auf Risse untersuchen, die Tragwerksaufhängung überprüfen oder Ventile einstellen. Mit handwerklichem und technischem Geschick bedienen sie Schweißgeräte, Niet- und Fräsmaschinen, auch Bearbeitungsmaschinen mit CNC-Technik. Gelegentlich arbeiten sie gebückt oder über Kopf, um Rohrsysteme und Ventile der Kraftstoffanlage zu demontieren oder Leitungen der Enteisungsanlage zu kontrollieren. Manche Bereiche sind zudem nur schwer zugänglich. Wenn sie Metall bohren oder fräsen, entsteht Metallstaub, der die Atemwege reizen kann. Trotz Absauganlagen können sie beim Schweißen, Löten oder Kleben Dämpfen ausgesetzt sein. Um Verletzungen vorzubeugen, tragen sie Schutzkleidung: Je nach Arbeit sind Sicherheitsschuhe, Schweißschutzschild, Schutzbrille oder auch Gehörschutz unverzichtbar. Während sie die ihnen zugeteilten Aufgaben selbstständig erledigen, arbeiten sie im Team zusammen mit anderen Kollegen des Flugzeugbaus bzw. der Luftfahrttechnik. Wenn sie an größeren Bauteilen beschäftigt sind, z.B. Triebwerke oder die Hydraulikanlage demontieren, packen sie auch gemeinsam an. Bei Auslandseinsätzen verständigen sie sich mit ihren Kollegen teilweise in einer Fremdsprache, insbesondere in Englisch. Da die Fluggerätmechaniker/innen die Funktionsfähigkeit der Flugzeuge gewährleisten und daher mitverantwortlich für die Sicherheit der Passagiere sind, halten sie sich nicht nur exakt an die strengen Sicherheitsvorschriften im Betrieb, sondern auch an die Arbeitsanweisungen und Vorgaben in meist englischsprachigen Handbüchern. Die Arbeitsschritte, die Zeitpunkte von Inspektionen, die einzuhaltenden Maße und Fehlertoleranzen sind genau vorgeschrieben. Damit die Arbeiten später nachvollzogen werden können, dokumentieren sie jeden ausgeführten Arbeitsschritt. Meist arbeiten sie im Schichtdienst. Rund um die Uhr, auch unter Zeitdruck, führen sie gewissenhaft ihre Aufgaben aus. Denn alle Flugzeuge einer Luftflotte müssen in genau geregelten Abständen anhand exakt definierter Checklisten kontrolliert werden. Damit die Flugpläne davon nicht in Mitleidenschaft gezogen werden, führen Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Instandhaltungstechnik Wartungsarbeiten auch in der Nacht durch. Wenn Termine bei der Wartung oder Überholung drängen, stehen ggf. Überstunden oder Wochenendarbeit an. Bei Montagen sind unregelmäßige Arbeitszeiten und mehrtägige Einsätze nicht selten.

Arbeitsbedingungen im Einzelnen
- Arbeit mit technischen Geräten, Maschinen und Anlagen (z.B. computergesteuerte Dreh- und Standbohrmaschinen, Nietroboter)
- schweres Heben und Tragen (z.B. größere Bauteile einbauen)
- wechselnde Arbeitsorte (im Freien auf dem Rollfeld oder in Wartungshallen)
- Arbeit bei Kälte, Hitze, Nässe, Feuchtigkeit, Zugluft (im Freien)
- Arbeit bei künstlicher Beleuchtung (in Fertigungshallen)
- Arbeit bei Rauch, Staub, Gasen, Dämpfen (z.B. Metall bohren, fräsen, schweißen, löten)
- Tragen von Schutzkleidung, -ausrüstung (z.B. Sicherheitsschuhe und -brillen)
- Gruppen-, Teamarbeit (mit Kollegen anderer Fachrichtungen zusammenarbeiten)
- Termin- und Zeitdruck (z.B. Linienflugzeuge während der kurzen Standzeiten warten)
- Schichtarbeit

Aufgrund des nach Aktenlage bekannten gesundheitlichen Leistungsvermögens des Klägers, halte ich diesen nicht für in der Lage, die Tätigkeit eines Fluggerätmechanikers der Fachrichtung Instandhaltungstechnik verrichten zu können.

Fluggerätmechaniker/in - Triebwerkstechnik
Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Triebwerkstechnik stellen Triebwerke her und halten sie instand. Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Triebwerkstechnik arbeiten hauptsächlich in der Luft- und Raumfahrtindustrie, z.B. bei Triebwerksherstellern oder in Reparatur- und Instandhaltungswerkstätten von Fluggesellschaften, Fluggeräteherstellern und Flughäfen. Darüber hinaus können sie bei Fluggeräteverleihern tätig sein. Auch auf Luftwaffenstützpunkten der Bundeswehr gibt es Einsatzmöglichkeiten.

In Werkhallen, meist bei künstlichem Licht, arbeiten Fluggerätmechaniker/innen der Fachrichtung Triebwerkstechnik an Triebwerken und deren Komponenten, wie z.B. Lauf- und Leitschaufeln, Brennkammern oder Wellen. Sie können auch auf dem Rollfeld unter freiem Himmel tätig sein. Da der Flugzeugbau ein internationales Geschäft ist, sind sie teilweise auf Montageeinsätzen an anderen Standorten unterwegs, ggf. auch im Ausland. Wenn sie Triebwerke montieren oder demontieren, müssen die Fluggerätmechaniker/innen manchmal kräftig zupacken, obgleich meist Hebezeuge die Arbeit erleichtern. Neben Muskelkraft ist Fingerspitzengefühl gefragt, z.B. wenn sie Triebwerke auf Risse und Verschleiß untersuchen oder Einzelkomponenten wie Propellerregler justieren. Mit handwerklichem und technischem Geschick bedienen sie Schweißgeräte, Niet- und Fräsmaschinen, auch Bearbeitungsmaschinen mit CNC-Technik. Dabei arbeiten sie gelegentlich gebückt oder über Kopf. Wenn sie Metall bohren oder fräsen, entsteht Metallstaub, der die Atemwege reizen kann. Trotz Absauganlagen können sie beim Schweißen, Löten oder Kleben Dämpfen ausgesetzt sein. Um Verletzungen vorzubeugen, tragen sie Schutzkleidung: Je nach Arbeit sind Sicherheitsschuhe, Schweißschutzschild, Schutzbrille oder auch Gehörschutz unverzichtbar. Während sie die ihnen zugeteilten Aufgaben selbstständig erledigen, arbeiten sie im Team zusammen mit anderen Kollegen des Flugzeugbaus bzw. der Luftfahrttechnik. Wenn sie an größeren Bauteilen beschäftigt sind, z.B. bei der Herstellung oder kompletten Demontage eines Triebwerks, packen sie auch gemeinsam an. Bei Auslandseinsätzen verständigen sie sich mit ihren Kollegen teilweise in einer Fremdsprache, insbesondere in Englisch. Da die Fluggerätmechaniker/innen die Funktionsfähigkeit der Flugzeuge gewährleisten und daher mitverantwortlich für die Sicherheit der Passagiere sind, halten sie sich nicht nur exakt an die strengen Sicherheitsvorschriften im Betrieb, sondern auch an die Arbeitsanweisungen und Vorgaben in meist englischsprachigen Handbüchern. Die Arbeitsschritte sowie die einzuhaltenden Maße und Fehlertoleranzen sind genau vorgeschrieben. Damit die Arbeiten später nachvollzogen werden können, dokumentieren sie jeden ausgeführten Arbeitsschritt. Meist arbeiten sie im Schichtdienst. Rund um die Uhr, auch unter Zeitdruck, führen sie ihre Aufgaben gewissenhaft aus, um die Einsatzbereitschaft der Fluggeräte zu garantieren. Damit die Flugpläne eingehalten werden können, führen sie Wartungsarbeiten oft in der Nacht durch. Wenn enge Termine drängen, stehen ggf. Überstunden oder Wochenendarbeit an. Bei Montagen sind unregelmäßige Arbeitszeiten und mehrtägige Einsätze nicht selten.

Arbeitsbedingungen im Einzelnen
- Arbeit mit technischen Geräten, Maschinen und Anlagen (z.B. computergesteuerte Dreh-, Fräs- und Standbohrmaschinen)
- schweres Heben und Tragen (z.B. größere Bauteile einbauen)
- wechselnde Arbeitsorte (im Freien auf dem Rollfeld oder in Fertigungshallen)
- Arbeit bei Kälte, Hitze, Nässe, Feuchtigkeit, Zugluft (im Freien)
- Arbeit bei künstlicher Beleuchtung (in Fertigungshallen)
- Arbeit bei Rauch, Staub, Gasen, Dämpfen (z.B. Metall bohren, fräsen, schweißen, löten)
- Tragen von Schutzkleidung, -ausrüstung (z.B. Sicherheitsschuhe und -brillen)
- Gruppen-, Teamarbeit (mit Kollegen anderer Fachrichtungen zusammenarbeiten)
- Termin- und Zeitdruck
- Schichtarbeit

Aufgrund des nach Aktenlage bekannten gesundheitlichen Leistungsvermögens des Klägers, halte ich diesen nicht für in der Lage, die Tätigkeit eines Fluggerätmechanikers der Fachrichtung Triebwerkstechnik verrichten zu können.

Bei Beachtung des beruflichen Werdeganges und des gesundheitlichen Leistungsvermögens halte ich den Kläger aus berufskundlicher Sicht für in der Lage, folgende Tätigkeiten ausüben zu können:

Warenaufmacher/in – Versand (Versandfertigmacher)
Die wesentlichen Aufgaben umfassen das verschönernde und zweckbedingte Aufmachen von Erzeugnissen der gewerblichen Wirtschaft und die vorbereitenden Arbeiten für deren Versand. Im einzelnen wären hier zu nennen: Das Entfernen produktionsbedingter Verschmutzungen durch Blankreiben, Polieren, das Aufkleben, Einnähen oder Befestigen von Reklame-, Prüf-, Waren- oder Gütezeichen, Etiketten, Preisauszeichnungen, das Abzählen, Abwiegen, Abmessen oder Abfüllen von Waren, das Einwickeln bzw. Einlegen von Waren in Papp- oder Holzschachteln, Kisten oder sonstigen Behältnissen, verkaufsfördernden Zierhüllen oder Zierkartons, das Verschließen dieser Behältnisse, das Anbringen von Kennzeichen oder Versandhinweisen. Schließlich gehört zu ihren Aufgaben auch, die Waren in geeigneter Form manuell oder maschinell zu verpacken und für den Versand auszuzeichnen. Für diese Tätigkeiten sind in der Regel keine Lese- und Rechtschreibkenntnisse erforderlich.

Warenaufmacher-Versand können in Unternehmen unterschiedlicher Wirtschaftsbereiche tätig sein. Eine vollständige Auflistung ist nicht möglich. Nachfolgend finden Sie eine exemplarische Auswahl: Handel, Nahrung und Genussmittel, Chemie, Pharmazie, Metall- und Elektroindustrie, Herstellung und Reparatur von Büromaschinen und Computern, Textil, Bekleidung, Leder, Kunststoff, Holz und Möbel, Glas, Keramik, Feinmechanik, Optik.

Bei dieser Tätigkeit handelt es sich um körperlich leichte Arbeiten in geschlossenen Räumen oder Lagerhallen, überwiegend sitzend mit gelegentlichem Gehen. Ein Wechsel zwischen Sitzen und Stehen ist meist möglich. Funktionstüchtigkeit beider Arme und Hände sollte gegeben sein (z.B. für beidhändiges Arbeiten).

Pförtner/Tagespförtner
Pförtner/innen kontrollieren in Eingangshallen oder aus Pförtnerlogen den Zugang zu Gebäuden oder Betriebsgeländen. Sie sind erste Ansprechpartner für Besucher. Je nach Art des Betriebes oder der Behörde haben sie unterschiedliche Aufgabenschwerpunkte. Sie überwachen zeitliche bzw. örtliche Zugangsberechtigungen. Sie kontrollieren Werksausweise, stellen Besucherkarten/Passierscheine für Besucher aus und melden diese bei der zuständigen Stelle an. Zu ihren Aufgaben gehören teilweise auch das Aushändigen von Formularen, sowie das Aufbewahren von Fundsachen und Gepäck und das Verwalten von Schlüsseln und Schließanlagen. Auch die Kontrolle des Kfz- und Warenverkehrs gehört in manchen Betrieben zu ihrer Tätigkeit. Darüber hinaus können auch einfache Bürotätigkeiten, die Postverteilung im Betrieb sowie der Telefondienst zu ihren Aufgaben gehören. Pförtner/innen werden u. a. als Werkspförtner, Pförtner in Betrieben, Büro- und Geschäftshäusern und öffentlichen Gebäuden, Krankenhäusern, Heimen oder Museen eingesetzt.

Es handelt sich dabei meist um eine körperlich leichte Arbeit in geschlossenen, temperierten Räumen. Es wird überwiegend im Sitzen, zeitweise im Stehen und Gehen gearbeitet. Die Tätigkeit erfordert keine besonderen Anforderungen an das Seh- und Hörvermögen. Die erforderlichen Lese- und Schreibkenntnisse sind als normal zu bewerten. Die Tätigkeit beinhaltet keine ständige nervliche Belastung bzw. keinen dauernden Zeitdruck wie beispielsweise Akkordarbeit. Ganz sind Stress-Situationen erfahrungsgemäß jedoch nicht zu vermeiden. Je nach Arbeitsort kann Schichtdienst vorkommen.

Zu 3.) Im Beruf des Fluggerätemechanikers können zu leistende schwere Tätigkeiten zum Teil durch entsprechende Hilfsmittel (Hebezeuge) ausgeglichen werden (z.B. beim Triebwerke montieren oder demontieren). Diese Hilfsmittel werden auch vom Arbeitgeber zur Verfügung gestellt.

Schweres Heben und Tragen (z.B. große und schwere Bauteile anheben) kann aber trotz aller Hilfsmittel nicht ausgeschlossen werden.

Zu 4.) Eine Prognose der Arbeitsmarktchancen des Fluggerätemechanikers unter Berücksichtigung des Suchraumes ergibt, dass ein Kräftebedarf auf dem Arbeitsmarkt besteht.

Im Hinblick auf das Alter des Klägers (Jahrgang 1960) ist jedoch die Arbeitsmarktsituation im Anschluss an eine Weiterbildung sehr schwierig einzuschätzen (aufgrund der Statistik der sozialversicherungspflichtig beschäftigten Arbeitnehmer sind lediglich 19,1% der Fluggerätemechaniker älter als 50 Jahre. Hinzukommt, dass der Kläger dann nach der Weiterbildung, Berufsanfänger ist).